这些牵一发动全身的事情自然需要众多的公司配合，不过现在华兴集团公司已经自己本身就拥有了数万名工程师，加上众多的合作伙伴，基本上可以调动十多万的技术人员为自己服务，这是一股非常可怕的力量。
“杨少，你们掌握的燃料电池技术跟电机技术真是让我国的直升机动力系统达到了一个非常高的程度，有了这个基础，我们长河航空集团公司之后想造大型直升机就有了非常坚实的技术基础。”
余枫激动地说道。
航空发展，动力先行，一个发动机型号的研制成功，可以推动多个飞机型号的发展，之前长河航空集团公司就是卡在了涡轴发动机、传动系统、变速器、旋翼系统上面，只能生产9吨以下的小型直升机，9吨以上的中大型直升机只能依赖进口。
华夏国的地形是全世界最复杂的，尤其是拥有世界的屋脊，因为高原地区空气稀薄，国内制造的直升机性发动机性能不够，根本上不去，黑鹰生产商西斯科基公司为了满足军方要求黑鹰能够在青藏高原执行作战任务，军方强调直升机的性能要能达到升限6000米，载重600公斤，航程600公里的苛刻要求，所以出口到国内的的黑鹰采用了改进型设计，采用了功率比当时美国陆航黑鹰发动机的功率还要大10%左右的涡轴发动机，并对黑鹰对旋翼刹车、主减速器等进行了改进，满足了我国陆航对于高原直升机的苟刻要求。
军方高层当然是希望长河航空集团公司仿制的直八也是能上高原的，但是想保证直升机有足够的高原或者其他一些极限状态下的性能，强大的发动机必不可少，因为在3000米以上的高空，直升机使用的涡轴发动机性能将会下降40%，长河航空集团公司生产的直八发动机功率本来就不高，达到6000米的升限后，也只能把起飞重量保持在9吨以下，扣除7.6吨的空重，留给燃料和载荷的重量只有1.4吨，在这种情况下，根本达不到黑鹰的600公斤和600公里的设计指标。
尤其是国产的直升机可靠性不高，这款直升机长时间也无法上高原执行任务。
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